20余场行业前沿论坛聚焦热点问题、200多位来自全球新能源汽车领域政产学研专家发表演讲……昨天，以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题的2022世界新能源汽车大会正式在京拉开帷幕，众多创新成果也纷纷亮相展区，来自全球的行业专家共同探索未来新能源汽车行业的可能性。

我国燃料电池汽车达一万辆

在“氢能与燃料电池汽车商业化”主论坛上，国际氢能燃料电池协会理事长、清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高发表专题演讲时透露，截至2022年6月，我国燃料电池汽车数量已经达到一万辆，未来两三年还会在政策激励下继续增长，行业正迎来发展的重要窗口期。

欧阳明高院士对未来绿色氢能全产业链商业化提出三个重要观点：首先，要加快燃料电池汽车核心环节的技术创新，攻克关键技术难点，逐步降低成本;第二，鼓励可再生能源制氢，从工业副产氢到完全可再生能源制氢，实现燃料电池规模化应用;第三，以燃料电池商用车的大规模商业示范为龙头来拉动，挖掘氢能全产业链的商业价值。

中国工程院院士陈学东表示，氢能是能源转型的重要载体，也是实现碳中和碳达峰的重要解决方案之一，欧美等国的氢能燃料电池产业链逐步形成，我国在京津冀、长三角、粤港澳等地也已逐步形成规模化的产业集群。目前，氢能储运装备可靠性制造技术是产业发展急需破解的瓶颈难题。中国在深冷液态氢能储运装备、带压固态储氢装备的设计制造等方面取得了长足进步，但在氢能储运装备可靠性制造方面仍存在诸多不足。

借新能源东风实现“弯道超车”

新能源汽车已经成为全球经济新的增长点，也为中国品牌实现“弯道超车”提供新动能。数据显示，2022年上半年全球新能源汽车销量超过422万辆，再创历史新高，累计销量突破2000万辆;中国新能源汽车销量今年上半年达到260万辆，同比增长115.58%。今年1至7月，中国品牌新能源乘用车市占率达到了83.6%，创历史新高，也使中国品牌汽车的市占率整体提升到47.6%。

不过，新能源汽车的快速发展同样受到多重因素制约。锂、钴、镍价格猛涨、芯片短缺的局面还未完全缓解;与新能源汽车高速增长的态势相比，充电站、换电站、家庭网络、车路协同的基础设施建设仍然显得相对落后;此外，新能源汽车的区域发展不均衡，东北和西北部地区的市场潜力还没有得到充分发掘。

对此，世界新能源汽车大会主席万钢表示，要更多面向市场，提升新能源汽车普惠性支持政策的稳定性;构建跨区域连通的氢能高速公路示范工程，加速燃料电池商用车推广应用;加快车路云系统一体化的技术研发和产业化，推动智能新能源汽车与智能交通、智慧城市的融合发展。

重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣分析称，从产业层面来看，我国已经培育出全球最成熟的新能源汽车产业链，并构建起全球最大的补能网络。借助新能源智能化快速发展的东风，中国品牌也迎来“弯道超车”的最佳机会。

循环经济促进碳中和目标实现

智能新能源汽车将催生汽车产业新生态重构全球产业链，在碳中和愿景及后疫情时代，如何加强上下游产业链协同及国际交流合作?

“建立闭环的循环经济对于汽车产业实现碳中和非常重要，所有部件的设计需要有循环的设计，并需要考虑保留价值。对于材料和动力电池都要考虑进行回收利用，确保在不使用时不排放二氧化碳。”戴姆勒大中华区投资有限公司首席技术官安尔翰在发表主题演讲时表示，当前戴姆勒已建立可持续的供应链，90%的材料采购于支持和遵守碳中和愿景的供应商，可持续的供应链可以帮助企业更好实现碳减排的目标。

“随着新能源产业发展，动力电池产业快速上扬，随之而来的就是电池退役高潮即将来临，回收利用问题日趋严峻。”北京理工大学教授、电动车辆国家工程研究中心主任王震坡表示，在工信部支持下我国已经建立动力电池溯源管理平台，实现电池生产销售维修更换等环节信息的录入。目前该平台已经录入新能源汽车数量超过1000万辆，注册上下游企业1000家，其中电池生产企业470余家，回收拆解企业380多家，综合利用企业280多家。